一个20英尺的准集装箱CMA标准集装箱，标称payload大约28,准集装箱200公斤。这个数字写在箱门右上角的准集装箱铭牌上，但真正用起来，准集装箱很少有人能装到这个数。准集装箱

问题出在哪儿？准集装箱集装箱本身有自重，20尺普柜的准集装箱tare weight通常在2,200到2,400公斤之间。MAX GROSS写着30,准集装箱480公斤，减去皮重，准集装箱剩下的准集装箱就是payload。听起来挺宽裕。准集装箱可一旦你开始算货物的准集装箱体积、包装重量、准集装箱托盘重量，准集装箱数字就往下掉得厉害。准集装箱

我见过一个做家具出口的客户，货是实木餐桌椅，密度大，一个20尺柜装了22个立方就接近26吨。拖车司机在码头过磅时脸都绿了——超重。最后卸了四箱货才放行。这就是典型的“重货先触顶”，payload成了真正的瓶颈，体积反而没用完。

反过来，做泡沫制品的工厂，一个20尺柜能塞到28个立方，货物总重不到8吨。箱门一关，里面空得能打羽毛球。这时候payload就是个摆设，你永远够不着那个上限。

CMA的箱子在这点上跟其他船公司的标准柜没有本质区别。CGM的箱子、马士基的箱子，铭牌上的数字大同小异。真正影响payload的，是箱子的实际皮重和船公司的限重政策。

有些船公司对20尺柜的货物毛重卡得很死，比如规定不超过24吨。哪怕箱子铭牌上写着payload 28吨，你装到25吨，他们也可能拒载。原因是码头吊机负荷、公路限重、或者某些航线的特殊规定。我遇到过一批机械配件，工厂装完柜一过磅，毛重26.3吨，船公司直接甩柜，要求拆箱减载。耽误了整整一周船期。

所以看payload不能只看铭牌。要问三个数：箱子皮重、船公司限重、目的港内陆运输限重。三个数取最小值，才是你能装的安全上限。

还有个细节：CMA的箱子分不同批次，新旧程度不一样。新箱皮重轻，旧箱因为修补、油漆、地板更换，皮重可能多出100到200公斤。别小看这点重量，装重货时就是压死骆驼的最后一根稻草。

实际操作中，我一般建议客户按25吨毛重来控货。留出500公斤到1吨的余量，给过磅误差、雨天箱体吸水、以及不同码头地磅的偏差。这个余量不是胆小，是经验。你永远不知道路上会出什么幺蛾子。

最后说个反常识的点：payload不是越大越好。有些货主专门找轻箱，觉得能多装货。但轻箱往往意味着箱体材料薄，抗压性差。装重货时箱底横梁变形，到港卸货发现地板鼓包，修箱费比多装那点货值钱多了。

集装箱是个铁盒子，但里面装的生意经，比铁重多了。

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