山东莱荣高铁被举报

莱荣高铁还没通车，山东举报信先到了。莱荣

7月20日，高铁新华社旗下《经济参考报》发了一篇调查报道，被举报标题直截了当——《莱荣高铁施工被举报偷工减料，山东暗藏重大安全隐患》。莱荣报道里说，高铁山东莱荣高铁部分路基段的被举报螺纹桩施工桩长不满足设计要求，存在偷工减料。山东举报人叫肖卫国，莱荣他是高铁莱荣高铁三标段劳务分包商——河南三捷实业有限公司的现场负责人。三捷公司负责的被举报部分，正好是山东螺纹桩施工。

肖卫国说，莱荣他们按图施工，高铁但总包方中建八局的人多次要求缩短桩长。设计桩长14.5米到15.5米，实际打下去有的只有10米出头。桩长不够，承载力就不够，路基稳定性就打折扣。高铁跑起来，路基沉降哪怕差几毫米，都是要命的事。

我翻了下公开资料。莱荣高铁是山东省内一条重要线路，连接青岛莱西和威海荣成，设计时速350公里，全长约193公里，2020年开工，原计划2023年底通车。中建八局是施工总承包方之一，负责三标段，正线长度约50公里。三捷公司是分包商，干的是螺纹桩，也就是路基下面那些拧进土里的“螺丝钉”，用来加固地基。

举报不是突然发生的。肖卫国在报道里说，他们从2021年就开始反映问题，先找中建八局，再找监理，最后找业主单位山东莱荣高铁公司，都没用。三捷公司因为“不配合”被中建八局清退，项目干到一半被赶走。2022年底，三捷公司把中建八局告了，官司还在打。举报信是今年6月递到《经济参考报》的。

报道出来当天，山东省交通运输厅就成立调查组。中建八局回应说“高度重视，全力配合调查”。上海铁路监管局也介入。到了7月21日，调查组已经进驻现场，开始钻孔取芯，检测桩长和混凝土强度。

有个细节挺有意思。举报人肖卫国说，他手里有施工记录和现场照片。报道里提到，部分螺纹桩实际施工长度比设计短了2到5米。按高铁路基标准，螺纹桩要打到持力层，桩长不够，就像桌子腿短了一截，上面再平也稳不住。中建八局的人当时给的理由是“地质条件好，可以短一点”。但地质勘察报告是设计依据，施工方无权自己改。

这事让我想起2011年甬温线动车事故。那起事故的直接原因就是信号设备缺陷，但背后是赶工期、压缩成本、监管缺位。高铁不是普通公路，350公里的时速，任何一点偷工减料都会被放大成灾难。莱荣高铁还没通车，举报就来了，算是万幸。

现在调查还在进行。桩长到底够不够，混凝土强度达不达标，设计变更有没有合法手续，这些都要等检测报告。但有一点很清楚：如果举报属实，中建八局作为央企，在高铁项目上偷工减料，性质比普通民企恶劣得多。央企拿的是国家信用，干的是百年工程，不该省的钱一分都不能省。

肖卫国说了一句话，我记到现在。他说：“我干了一辈子工程，知道哪里能省哪里不能省。高铁桩短了，那是拿人命开玩笑。”这话糙，理不糙。

莱荣高铁原计划今年年底通车。现在看，通车时间可能要往后推了。推一推不是坏事，把问题查清楚，比赶工期重要得多。